高田問題氣囊涉嫌數(shù)據(jù)篡改 全球調(diào)查正在展開

安全氣囊測試中存在數(shù)據(jù)操控和篡改的問題，在質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)，高田公司的工程師故意去掉了部分測試數(shù)據(jù)，以取得“理想”的測試報(bào)告。審計(jì)結(jié)果將會影響本田對于是否額外召回高田氣囊做出判斷。此外，高田恐怕要在召回環(huán)節(jié)中承擔(dān)更多的責(zé)任，并付出更多的賠償。

彭博社援引高田“問題氣囊”聯(lián)合調(diào)查組的結(jié)論，安全氣囊測試中存在數(shù)據(jù)操控和篡改的問題，在質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)，高田公司的工程師故意去掉了部分測試數(shù)據(jù)，以取得“理想”的測試報(bào)告。

聯(lián)合調(diào)查小組主席布萊恩-奧尼爾，由本田和高田共同聘請，奧尼爾死高速公路安全協(xié)會前主席。首次公開的調(diào)查結(jié)果顯示：通過人為地去掉一些測試數(shù)據(jù)，導(dǎo)致氣囊充氣及安全曲線并不真實(shí)，這為高田問題氣囊埋下禍根。甚至造成了“全球有史以來”最大規(guī)模的汽車召回。

奧尼爾和他的團(tuán)隊(duì)目前只審計(jì)了高田在美國的情況，下一階段的審計(jì)將對全球市場使用的高田氣囊展開調(diào)查，因?yàn)閿?shù)據(jù)量較大，預(yù)計(jì)完整的審計(jì)流程需要3—4個(gè)月時(shí)間。

“我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)中存在的問題，工程師選擇性地選取數(shù)據(jù)。”奧尼爾說。高田的氣囊膨脹裝置試驗(yàn)結(jié)果存在“只保留更好試驗(yàn)結(jié)果的問題”，預(yù)計(jì)詳細(xì)調(diào)查結(jié)果將在幾個(gè)月后正式公布。

本田公司發(fā)言人克里斯-馬丁在接受采訪時(shí)指出，奧尼爾團(tuán)隊(duì)的審計(jì)結(jié)果將會影響本田對于是否額外召回高田氣囊做出判斷。同時(shí)表示，目前正在研發(fā)的新款本田和謳歌品牌汽車，將不會安裝高田供應(yīng)的氣囊充氣泵。

高田公司發(fā)言人杰瑞德-樂韋在接受采訪時(shí)表示：“高田已經(jīng)承認(rèn)氣囊充氣泵測試數(shù)據(jù)被篡改和操縱，對該行為表示后悔，這有違高田的工程作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)事件完全不被原諒。”

一位名叫凱文-菲茲杰拉德的前高田工程師表示，2005年，為日產(chǎn)車型供應(yīng)充氣泵時(shí)，他曾親眼目睹高田工程師對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行人為修改，凱文-菲茲杰拉德已于2014年從高田公司離職。

聯(lián)合調(diào)查結(jié)果將影響到高田公司和各整車廠對召回負(fù)怎樣的責(zé)任。如果篡改和操控?cái)?shù)據(jù)損害較大，高田恐怕要在召回環(huán)節(jié)中承擔(dān)更多的責(zé)任，并付出更多的賠償。

不僅如此，調(diào)查結(jié)果恐怕還將對“收購”產(chǎn)生潛在影響。目前，高田及其并購顧問公司正努力尋找買家。據(jù)接近高層的消息人士稱，高田已經(jīng)接觸的潛在買家多達(dá)20家，同時(shí)不排除被私募股權(quán)合伙人、汽車零部件供應(yīng)商或者多家企業(yè)聯(lián)合收購。

高田問題氣囊在炎熱、潮濕的環(huán)境下，遇到發(fā)生彈射時(shí)，會出現(xiàn)過度反應(yīng)，甚至導(dǎo)致爆炸，目前已經(jīng)在全球范圍內(nèi)造成13人死亡和超過100人受傷。目前已召回的汽車企業(yè)涉及本田、豐田、日產(chǎn)、奔馳、奧迪等十幾家公司。

但令人感到詫異的是，高田日前公布的2016財(cái)年（2015年4月至2016年3月）財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司營業(yè)收入同比仍然增長11.7%，共計(jì)7180億日元。三大主營業(yè)務(wù)安全帶、安全氣囊以及方向盤的營業(yè)收入均實(shí)現(xiàn)增長。（黃春棉編譯）