收費與出租車相當 漲了價的滴滴還談分享嗎？(圖文)

　　繼宣布與近50家出租車企業(yè)合作后，近日滴滴再度上調順風車的價格，調整幅度約為20%。而在此之前的6、7月間，滴滴完成了對快車的調價，調價后遠途快車的收費已經(jīng)與出租車相當。

　　對此，滴滴方面表示是為了實現(xiàn)“出行成本的合理分攤”。

　　不少消費者認為，是與優(yōu)步的合并給了滴滴漲價的勇氣。隨后，9月2日，商務部新聞發(fā)言人沈丹陽在例行發(fā)布會上表示，商務部已對滴滴優(yōu)步合并案開展反壟斷調查，兩次約談滴滴出行，要求其說明交易情況、未申報的原因，提交有關文件、資料。

　　不少乘客感嘆，曾經(jīng)那個給我們帶來方便、又幫我們省下不少出行費用的滴滴哪兒去了？說好的分享精神呢？

　　順風車漲價2—5成“剛開始那會兒補貼高，開過一段時間。那會兒全國開‘兩會’，剛好提到分享經(jīng)濟，我真的覺得順風車就是分享經(jīng)濟的最好的代名詞。”家住北京通州區(qū)的陳先生去年8月份成為順風車車主，但不到倆月，就不干了：“補貼少了，到后來補貼干脆就沒了，還老繞路，特別麻煩，有點得不償失。”說起不干的原因，陳先生顯得非常無奈。

　　但現(xiàn)在情況悄然變了。“北京順風車主收益提高了，每單多掙20%。”滴滴順風車車主童先生告訴記者，8月31日他收到了滴滴發(fā)來的短信，稱順風車收益提高，“之前真的只是掙油錢，還得繞路，得不償失，已經(jīng)有好幾個月沒開過順風車的司機端頁面了。”

　　隨后滴滴方面也給予證實，北京地區(qū)順風車計費已經(jīng)調整。以北京市內一人搭車為例，此前滴滴順風車3公里起步10元，之后每公里1.3元。現(xiàn)在起步費被調整為3公里內12元，之后每公里1.5元。針對順風車再度調價的原因，滴滴方面進行了回應，稱滴滴順風車漲價是為了合理化車主的成本，有助于行業(yè)健康發(fā)展。

　　滴滴表示，此次順風車漲價主要是到車主在接單過程中存在更多的繞路成本和時間成本，為了實現(xiàn)成本的合理分攤，滴滴在部分城市將順風車價格進行上調。

　　按照滴滴的說明，漲價是為了給車主謀福利，車主笑了，乘客卻怎么都笑不出來。“5月份，我從蒲黃榆打車去陶然亭公園北門，順風車只要6元錢，現(xiàn)在需要12.4元，價格漲了一倍。跟普通打車錢差不多了。”常去陶然亭鍛煉的楚女士告訴記者。

　　據(jù)悉，此次調整后北京市內一人搭車起步費為3公里內12元，之后每公里1.5元，漲幅約20%。不過之前按照距離進行3/4/6/8折的政策并沒有取消。除此之外，嘀嗒拼車業(yè)務也進行了調價，從原先的起步10元+每公里1元上漲到起步11元+每公里1.2元（20公里以內）/每公里1元（20公里以上）。

　　快車司機端補貼越來越少

　　乘客端面臨漲價，司機端的補貼也大幅減少。

　　雖然滴滴的聲明中顯示，順風車漲價是為了讓利司機，但滴滴快車端的司機就沒有那么幸運了。據(jù)《北京商報》報道，司機趙師傅表示，滴滴快車對司機端的補貼大幅度減少，周末時的補貼已經(jīng)停止。據(jù)趙師傅介紹，該平臺在8月27日、28日兩天還有完成38單獎勵100元的補貼，但隨后的周末已經(jīng)將該補貼停止。此前，外界傳出的高額成單獎現(xiàn)在已經(jīng)降至一天干滿20單可獲得40元補貼。同時，早晚高峰獎勵倍數(shù)分別下降至1.4倍、1.2倍。

　　趙師傅表示，滴滴出行平臺補貼日漸減少，跑快車幾乎不賺錢。

　　除北京市場之外，包括成都、西安等全國多個城市都有出現(xiàn)司機端補貼大幅下降的情況。

　　同時，除滴滴出行平臺之外，優(yōu)步平臺也在司機端的成單獎、早晚高峰時段的補貼獎勵做相應下調。

　　說好的“分享精神”呢？

　　上個月初，滴滴出行正式宣布收購Uber中國品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等。在滴滴正式收購優(yōu)步后，其將漲價的消息就一直被業(yè)界揣測，而這個漲價終于如期而至。

　　滴滴Uber的合并是否會帶來行業(yè)壟斷？此前商務部就曾表示，按反壟斷法規(guī)定的申報條件和國務院關于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定，滴滴和優(yōu)步中國合并必須申報。滴滴方面則表示尚沒有構成壟斷要求。

　　而9月2日，商務部召開新聞發(fā)布會，新聞發(fā)言人沈丹陽表示，滴滴優(yōu)步合并未向商務部申報，目前，商務部已對滴滴Uber合并案開展反壟斷調查，兩次約談滴滴出行，要求其說明交易情況、未申報的原因，提交有關文件、資料。

　　對此，中國科學院大學經(jīng)管學院教授、網(wǎng)絡經(jīng)濟與知識管理研究中心主任呂本富認為，價格的趨同是壟斷造成的，沒有競爭對手，每個垂直領域價格體系都被一家占領，也就沒有動力提供優(yōu)惠了。畢竟滴滴作為一家企業(yè)目標是獲得利潤。“滴滴的價格理論上不屬于監(jiān)管范圍，但經(jīng)營者集中的問題則在監(jiān)管范圍內。”呂本富說。

　　而據(jù)《新京報》報道，對專車新政頒布、滴滴優(yōu)步合并后立即漲價的做法，滴滴智囊團隊中已經(jīng)出現(xiàn)了不認同的聲音。“關鍵點在定價權上。”該人士不愿透露更多。另有其他知情人士稱，原本圍繞在滴滴身邊、對共享出行持有積極態(tài)度的部分專家學者，認為現(xiàn)在的局面和當初期待的分享精神相距較遠。（記者 龐黎鑫）