張勇:用技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)對后補貼時代到來

鳳凰汽車訊 8月21日，由中國電動汽車百人會和河南省人民政府主辦的中國電動汽車百人會夏季論壇(2016)在鄭州開幕。本屆論壇圍繞提高電動汽車安全和品質(zhì)的有效措施、推動行業(yè)自律、行業(yè)補貼政策、補貼后的政策走勢，以及如何更多使用非貨幣政策和基礎(chǔ)設(shè)施保障政策等主題，邀請有關(guān)部委專家、國外有關(guān)機構(gòu)專家發(fā)表意見。以下為北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇發(fā)言實錄。

北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇

各位嘉賓、各位媒體老師，大家下午好！作為汽車企業(yè)的代表，我在這兒把我們企業(yè)對后補貼時代的一些應(yīng)對的方式和一些建議給大家作一個交流匯報。

首先簡單回顧一下國家大的產(chǎn)業(yè)政策。第一，補貼政策和財政支持的政策，前期做的政策補貼方式是做過兩個退坡。第二，現(xiàn)在四部委正在做調(diào)整，是碳配額的調(diào)整�；�于國內(nèi)乘用車企業(yè)平均油耗積分與新能源積分(碳配額)的政策，工信部和發(fā)改委各自形成一套自己的方案。工信部的合并管理，一個平臺，同時約束油耗積分和新能源積分。另外一個是發(fā)改委的思路，是單獨管理，將新能源汽車的積分納入碳交易平臺。這兩種思路都在方案的完善和征求意見之中，在這兒做一個插曲，我記得去年和劉斌主任在探討碳積分交易的時候，我們當(dāng)時沒有料到能有這么快的，能把這個方案推出來，我們認為至少也得2017年，甚至2018年。但是實際上我們發(fā)現(xiàn)國家部委的主管部門的思維、思路是非常之超前，已經(jīng)拿出來政策作為討論藍本。第三，在企業(yè)和產(chǎn)品準入上做了一系列的細化要求，包括電池、整車以及產(chǎn)業(yè)準入、企業(yè)準入的條件。地方政策也做了一系列的調(diào)整。

后補貼時代怎么應(yīng)對？作為汽車企業(yè)來講，首先是要加強技術(shù)創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)、核心資源。北汽集團下面的所有研發(fā)機構(gòu)、研究院都已經(jīng)把新能源車或者電動汽車的研發(fā)作為它必要的任務(wù)之一。作為新能源公司來講，獨立的專門研究三電和電動化技術(shù)研發(fā)的技術(shù)人員，到今年年底將達到1000人以上，除了在國內(nèi)有14個研發(fā)機構(gòu)之外，在歐洲、美國、日本、韓國還有5個研發(fā)中心，做一些核心技術(shù)的開發(fā)。

其次，在產(chǎn)品上，我們要持續(xù)提高產(chǎn)品品質(zhì)、豐富產(chǎn)品線。這里我們嘗試做兩個產(chǎn)品線的管理，兩個產(chǎn)品品牌的管理，一個是現(xiàn)在的“北”字標的產(chǎn)品，一個是新發(fā)布的產(chǎn)品品牌。剛才陳全世老師講的微型電動車，應(yīng)該說我們公司已經(jīng)研發(fā)兩年了，準備在今年四季度上市，也就是符合剛才陳老師講的，符合汽車標準的微型電動車，車雖然小，但是技術(shù)含量不小，而且確確實實是能夠大幅度降低碳排量，降低用車成本和購車成本的車。

第三，降低制造成本�，F(xiàn)在整車購買成本比燃油車大概高出50%，甚至更多一些。未來國家的補貼退坡之后，就算是有市場化交易的平臺，也是需要將整車成本降低多消費者能夠接受的范疇。所以整車商要不斷地優(yōu)化成本管理，將我們的產(chǎn)品能夠趨同于燃油車的購買成本。

第四，完善充電設(shè)施，剛才許心超處長講了北京市的充電設(shè)施建設(shè)的經(jīng)驗，確實如果沒有充電設(shè)施的快速到位，我們的電動車推廣就不可能實現(xiàn)當(dāng)前的目標。未來我們還有很多的工作要做，不僅僅是在一二線城市，在三四線城市，甚至未來廣大的農(nóng)村也是需要做一些充電設(shè)施的改造。因為電動車的充電不僅僅是電的問題，還有電安全的問題，所以這是我們未來，不僅僅是政府，我們企業(yè)也要研究的問題，降低電的能耗，提高用電的安全。

第五，是商業(yè)模式創(chuàng)新，我們成功地推出了分時租賃業(yè)務(wù)。北汽在政府的公車改革租賃業(yè)務(wù)上做了很大的投入，當(dāng)前投入在北京市委辦局以及國家的部委的公車接近4200臺，在山東、河南、廣東、江蘇、山東這幾個區(qū)域，包括將要推進的廣西和天津，我們做了一些政府的公車改革的服務(wù)。面向私人，我們還有一個品牌叫“綠行”。另外8月12號推出二手車置換業(yè)務(wù)，對我們第一批老用戶的車輛進行置換，包括對郊區(qū)縣的出租車近期也在做一些籌備工作，置換回來，我們嘗試打造一個更加暢通的汽車流通平臺，還有電池的梯次利用合資公司的籌備也在進行之中。這是我們企業(yè)要做的事情。

我們對國家政策管理的建議：

第一，加大碳配額、碳積分政策的落地，鼓勵汽車企業(yè)承擔(dān)新能源汽車產(chǎn)銷的義務(wù)，實現(xiàn)燃油試車反哺新能源汽車的長效機制，通過市場化的手段逐漸減少財政的支出。

第二，持續(xù)保持和出臺新的新能源汽車刺激優(yōu)惠政策，不僅僅是購買的補貼政策，還有一些不限行的免購置稅、電費的減、停車費減免等一攬子的配套政策。

第三，要持續(xù)加大充電設(shè)施的建設(shè)的支持力度。目前北、上、廣、深四個城市在這方面支持的力度是非常之大，持續(xù)不斷地出臺私人充電樁和公共服務(wù)領(lǐng)域充電樁的支持力度，目前已經(jīng)取得了非常好的效果。對北汽來講，除了充電以外，我們還提供了換電模式，到今年9月份，我們可能在北京有10個換電站要投入運營，主要是面向出租車，它可以實現(xiàn)不到三分鐘的時間，電池就可以換下來，解決里程焦慮問題。

第四，加強行業(yè)的管理，制訂長期的政策，鼓勵自主品牌技術(shù)創(chuàng)新，增強綜合實力。總之，它除了建立規(guī)范、建立標準、建立一個優(yōu)勝劣汰這樣一個政策的機制，還要鼓勵技術(shù)的突破、創(chuàng)新，提供一些融資的扶持政策。最后是要保持一個政策的長期的穩(wěn)定，讓汽車企業(yè)看得見、摸得著未來的政策動向，這樣對未來的產(chǎn)品投入、產(chǎn)業(yè)的投入上有一個預(yù)期。

由于時間關(guān)系，我就匯報這么多，謝謝大家！