CBD將新添兩條地鐵線 分散地面交通壓力

　　本報訊（記者 朱松梅）CBD是本市最繁華的地區(qū)之一，也是堵車最為嚴(yán)重的地區(qū)之一。昨天，記者從2016北京CBD商務(wù)節(jié)上獲悉，“十三五”期間，將有兩條新建地鐵線穿越CBD，分別是17號線和28號線。這兩條新添的地鐵線與既有地鐵接駁，分散地面交通壓力。

　　高樓林立的東三環(huán)CBD，集中了本市最多的企業(yè)總部，摩托羅拉、惠普、三星等行業(yè)巨頭星羅棋布，國貿(mào)三期、銀泰中心、中國尊等標(biāo)志性建筑拔地而起。僅在過去一年，區(qū)域新增的企業(yè)數(shù)量就達(dá)到了5189家，同比增長41%。截至目前，CBD經(jīng)濟總量占到朝陽區(qū)的一半以上，納稅過億元的樓宇達(dá)到52座。

　　隨著企業(yè)的集中，CBD地區(qū)總是熙來攘往，人流不斷，常常面臨堵車的困擾，每到中秋、元旦節(jié)前，國貿(mào)橋下更是能堵成“停車場”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，CBD地區(qū)每天聚集著千萬人次流量，國貿(mào)地鐵站每天客流量則超過30萬人次。目前，1號線、10號線、14號線、6號線共4條地鐵線均穿越CBD，去年，朝陽路還新建成兩座人行過街天橋。即便如此，依然不能滿足CBD地區(qū)居民和企業(yè)員工的出行需求。

　　CBD管委會副主任郭亮介紹，為了進一步緩解地面交通壓力，“十三五”期間，CBD地區(qū)將開建17號線和28號線兩條地鐵，與既有的6號線、1號線、10號線、14號線、7號線5條地鐵接駁，形成一張互聯(lián)互通的地下交通網(wǎng)。

　　按照規(guī)劃，地鐵17號線縱貫昌平、朝陽、東城、通州4個區(qū)，連接昌平未來科技城和亦莊新城，呈“L”形，其中段南北貫穿CBD�？傞L度約50公里的17號線共設(shè)20個車站，其中一半為換乘站。東大橋站、永安里站、廣渠門外站三站位于CBD地區(qū)，分別可換乘6號線、1號線和7號線，十里河站可換乘10號線和14號線。今年5月，最北端的未來科技城北區(qū)和南區(qū)兩座車站，以及鄰近的三段隧道區(qū)間已經(jīng)開工建設(shè)。

　　地鐵28號線是專門服務(wù)CBD的區(qū)域性線路，它呈“Z”形走向，斜穿CBD。自東大橋站起，沿著朝陽門外大街向東經(jīng)過三環(huán)后，向南轉(zhuǎn)入針織路，經(jīng)過CBD核心區(qū)后繼續(xù)南行，穿過通惠河沿九龍山路向南，到達(dá)廣渠門外大街，最終向東延伸至大郊亭，全程為地下線路，共設(shè)10站。其中，CBD地區(qū)共設(shè)置有東大橋站、萬通中心站、京廣橋站、光華路站、核心區(qū)站和北京電視中心站6個站點。東大橋站和九龍山站均為“三線換乘”車站，即乘客在一個車站可換乘三條地鐵線路。

　　因為屬于短距離的區(qū)域性地鐵線，28號線的設(shè)計運力相較1號線要小得多，平均車站間距也僅為七八百米，相當(dāng)于普通地鐵線路的一半。

　　在地鐵線逐漸延伸的同時，CBD也在同步發(fā)展地上公共交通，其中，針對寫字樓白領(lǐng)的商務(wù)班車獨具特色。商務(wù)班車主要在上下班高峰時段往來于各大地鐵站和寫字樓之間，每5分鐘一趟，在CBD區(qū)域內(nèi)形成微循環(huán)，周邊寫字樓內(nèi)的企業(yè)員工憑寫字樓物業(yè)發(fā)放的乘車卡免費乘坐。這樣的班車線路如今已經(jīng)開通3條。

　　此外，未來五年CBD將建設(shè)更多的“智慧”硬件。利用大數(shù)據(jù)、云計算、高速移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段建設(shè)綜合指揮中心，并整合視頻監(jiān)控、多媒體信息發(fā)布、環(huán)境監(jiān)測、消防信號集中管控、公共空間危險品探測等13個智能管理系統(tǒng)，提高應(yīng)急綜合處置能力，維護區(qū)域安全。預(yù)計到2020年，CBD有望率先試用5G移動通信，峰值速率相當(dāng)于4G的100倍。

　　新聞延伸

　　通州文化旅游區(qū)

　　擬新建12座橋梁

　　本報訊（通訊員 楊莉）通州文化旅游區(qū)交通市政配套工程設(shè)計方案日前完成了專家評審，之后將進一步對方案進行修改、完善，深化設(shè)計，力爭今年年底實現(xiàn)施工。

　　本次方案設(shè)計范圍為文化旅游區(qū)九棵樹中路以東地區(qū)，包括27條道路，總長約28公里；新建橋梁12座，新建管廊長約12.5公里，同步實施交通工程、城市家具、市政管線、照明及綠化等工程。在空間結(jié)構(gòu)上將打造“一園兩帶”的框架，“一園”即環(huán)球主題公園，“兩帶”即環(huán)球主題公園內(nèi)S形路景觀帶和蕭太后河沿岸濱河景觀帶。設(shè)計構(gòu)思上突出區(qū)域內(nèi)生態(tài)和景觀功能，通過園林化設(shè)計手法、下凹式綠地設(shè)計、構(gòu)建統(tǒng)一的智能城市運行管理服務(wù)中心等手段，致力于打造綠色、海綿、智慧城市。

　　專家建議，結(jié)合道路功能定位及公共交通、慢行系統(tǒng)的需求，進一步優(yōu)化區(qū)域內(nèi)部分道路橫斷面設(shè)計，統(tǒng)籌考慮車行道至外側(cè)建筑之間的斷面形態(tài)；結(jié)合道路交通功能、兩側(cè)街區(qū)用地性質(zhì)統(tǒng)籌考慮道路綠帶的布局，中央隔離帶不宜過寬，隔離帶的寬度設(shè)置需滿足喬木的生長空間。結(jié)合冬季常綠、林蔭形態(tài)及季向變化等因素，深化樹種、植被群落等園林綠化設(shè)計；結(jié)合城市設(shè)計要求，進一步優(yōu)化橋梁設(shè)計。根據(jù)專家的建議，下一步將按照城市副中心的建設(shè)要求和道路功能定位，進一步優(yōu)化部分道路橫斷面設(shè)計、園林綠化設(shè)計、橋梁設(shè)計等，為全面完成建設(shè)任務(wù)、確保環(huán)球主題公園順利開園提供有力保障。