“無車可賣” 多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商要求“退網(wǎng)”

近期，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體向廠家提出抗議，稱因無車可賣，導(dǎo)致進(jìn)口現(xiàn)代4S店大面積虧損，因此要求退網(wǎng)，并要求廠家賠償經(jīng)銷商的損失。7月14日，現(xiàn)代中國回應(yīng)稱，主要原因是市場和國家政策等原因，目前仍與經(jīng)銷商溝通。

　　全新勝達(dá)國產(chǎn)

　　令經(jīng)銷商丟80%銷量

　　經(jīng)銷商與汽車廠家原本是合作伙伴，但合作時(shí)間久了往往會(huì)出現(xiàn)裂痕。近日，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商就與現(xiàn)代中國因銷售和利潤等問題發(fā)生了摩擦。據(jù)記者了解，今年6月20日，20余家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商聯(lián)名上書現(xiàn)代中國稱，經(jīng)銷商無車可賣，整體虧損嚴(yán)重，要求退網(wǎng)、賠償經(jīng)銷商損失。

　　原來在2012年以前，SUV市場銷售火爆，而進(jìn)口現(xiàn)代因旗下?lián)碛写笮蚐UV新勝達(dá)得以讓經(jīng)銷商輕松獲利，彼時(shí)新勝達(dá)的銷量可以占據(jù)進(jìn)口現(xiàn)代銷量的80%。但這種輕松賺錢的局面從2012年開始急轉(zhuǎn)直下，原因是新勝達(dá)由北京現(xiàn)代國產(chǎn)，導(dǎo)致進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商失去了大批客戶。

　　此外，隨著北京等一線城市實(shí)行國V排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口現(xiàn)代因多款產(chǎn)品排放不符合要求而無法在這些地區(qū)銷售。經(jīng)銷商稱，不提供符合中國汽車國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，導(dǎo)致中國經(jīng)銷商無車可賣。

　　據(jù)了解，因銷售和盈利情況不佳，從2014年起，已經(jīng)有50%的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商被現(xiàn)代中國勸退。

　　現(xiàn)代中國回應(yīng)稱

　　進(jìn)口與國產(chǎn)渠道不會(huì)合并

　　現(xiàn)代中國方面表示，自公司收到進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商的發(fā)函，一直在積極與經(jīng)銷商保持溝通。據(jù)現(xiàn)代中國內(nèi)部人士稱，“雖然進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商面臨經(jīng)營壓力，但是現(xiàn)代中國沒有提高產(chǎn)品的批發(fā)價(jià)，沒有不接受訂單，也沒有給經(jīng)銷商壓庫的行為。”

　　“提高產(chǎn)品的國產(chǎn)化是企業(yè)戰(zhàn)略的發(fā)展方向，將一款暢銷的車型國產(chǎn)是正常的決策。”上述人士表示，因進(jìn)口現(xiàn)代車型是國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)導(dǎo)致有些地方不能出售，但是國產(chǎn)化和小排量化都是配合國家政策作出的改變。

　　經(jīng)銷商因?yàn)樽陨淼慕?jīng)營壓力選擇退網(wǎng)的情況是存在的，也有部分經(jīng)銷商轉(zhuǎn)做北京現(xiàn)代，但這并不意味著未來進(jìn)口現(xiàn)代和北京現(xiàn)代兩個(gè)渠道會(huì)合并�，F(xiàn)代中國內(nèi)部人士明確表示，兩個(gè)渠道是兩家公司，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商如果想賣北京現(xiàn)代的產(chǎn)品，只能向北京現(xiàn)代廠家提出申請(qǐng)。

　　進(jìn)口車市場萎縮

　　進(jìn)口現(xiàn)代困境并不典型

　　事實(shí)上，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商所處的困境代表了一大批進(jìn)口車經(jīng)銷商，長期以來，我國進(jìn)口車市場持續(xù)萎縮情況日漸嚴(yán)峻。據(jù)中國進(jìn)口汽車市場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-5月進(jìn)口汽車為38.4萬輛，同比下滑12.4%；5月單月進(jìn)口汽車7.50萬輛，同比下滑14.9%，下降幅度繼續(xù)加大。

　　導(dǎo)致進(jìn)口車銷量下滑的一大原因是國產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，汽車無論是通過進(jìn)口渠道還是國產(chǎn)渠道進(jìn)入到中國市場，對(duì)廠家來說目的都只有一個(gè)，那就是多賣車多賺錢，因此從沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪等豪華品牌，到現(xiàn)代、Jeep、雷諾等中檔品牌，往往先以進(jìn)口的方式將汽車產(chǎn)品引進(jìn)到中國試水，一旦在市場上獲得追捧立刻通過合資公司國產(chǎn)，以追求利益最大化。

　　目前市場上大多數(shù)汽車品牌的進(jìn)口渠道和國產(chǎn)渠道都是統(tǒng)一的，只有現(xiàn)代、起亞、大眾等幾個(gè)品牌仍將進(jìn)口渠道與國產(chǎn)渠道分開獨(dú)立運(yùn)營。上述業(yè)內(nèi)人士分析，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，主力產(chǎn)品國產(chǎn)，國家政策等多方面原因，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口車市場繼續(xù)萎縮，未來獨(dú)立的進(jìn)口渠道經(jīng)銷商將會(huì)繼續(xù)減少。(記者 王亞菲)