三大航空凈利潤(rùn)集體下滑 吉祥等廉價(jià)航空盈利高

多家航司近日陸續(xù)發(fā)布2016年上半年財(cái)報(bào)，今年上半年，三大航總營(yíng)收規(guī)模超過1500億元，但是由于匯兌損失的不利影響導(dǎo)致凈利潤(rùn)集體下滑，其中東方航空凈利潤(rùn)32.33億元，同比下滑9.3%；中國(guó)國(guó)航凈利34.6億元，同比下滑12.5%；南方航空凈利31.1億元，同比下滑10.7%。值得關(guān)注的是，廉價(jià)航空公司上半年業(yè)績(jī)表現(xiàn)不俗。

匯兌損失影響航司利潤(rùn)

航空公司通常以外幣支付進(jìn)口商品，比如飛機(jī)，且負(fù)有美元外債，人民幣的表現(xiàn)顯然影響了各航空公司的盈利程度。據(jù)中國(guó)國(guó)航測(cè)算，在其他因素保持不變的前提下，人民幣每貶值1%，將引起國(guó)航凈利潤(rùn)下降約5.35億元，占2015年全年凈利潤(rùn)的比例為7.41%。

去年人民幣貶值6.12%就導(dǎo)致三家航空公司的匯兌損失總額激增了18倍。比如，東航去年因人民幣貶值而出現(xiàn)50億元左右的匯兌損失，直接導(dǎo)致去年全年的財(cái)務(wù)費(fèi)用同比暴增兩倍，創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到了72.69億元。

南航在半年報(bào)中表示，航油價(jià)格保持相對(duì)低位，但人民幣匯率變動(dòng)對(duì)中國(guó)航空公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)影響較大。為此，南航積極應(yīng)對(duì)匯率大幅波動(dòng)，優(yōu)化負(fù)債幣種結(jié)構(gòu)，通過提前歸還美元負(fù)債和置換融資租賃美元負(fù)債，縮減了美元負(fù)債比例，人民幣融資比例由年初31.7%提高至50.8%，減少了匯兌損失。

國(guó)際航線盈利下降

根據(jù)南航半年財(cái)報(bào)，截至2016年6月30日，南航集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約人民幣540.54億元，同比增加1.36%；凈利潤(rùn)31.11億元，同比減少10.65%。

記者發(fā)現(xiàn)，今年上半年，南航每收費(fèi)客公里收益平均為0.49元，同比下降7.55%。其中國(guó)際每收費(fèi)客公里收益同比下降明顯，達(dá)11.11%。在貨運(yùn)方面，每收費(fèi)貨郵運(yùn)噸公里收益為1.08元，同比下降12.09%，國(guó)際航線則下降了14.17%。南航國(guó)際航線載客人數(shù)同比增加23.71%，客座率卻下降0.19%，可能是導(dǎo)致盈利下降的原因。

2016年上半年?yáng)|航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入人民幣463.32億元，同比增長(zhǎng)4.56%；凈利潤(rùn)32.33億元，同比減少9.29%。與南航一樣，東航的國(guó)際客運(yùn)人公里收益也因上半年國(guó)際航線大量開通，下降了15.15%。而東航的平均票價(jià)（含燃油附加費(fèi)）下降達(dá)到8.1%，是三大航中最大的。

國(guó)航也面臨著同樣的狀況。2016年上半年，國(guó)際航線的每收入客公里收益下降12.45%。

九元航空實(shí)現(xiàn)首次盈利

國(guó)內(nèi)兩大廉航——吉祥航空公司和春秋航空公司2016年上半年表現(xiàn)均頗為亮眼。吉祥航空實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收入47.512億元，同比增長(zhǎng)23.66%。凈利潤(rùn)7.102億元，同比增長(zhǎng)37.18%；春秋航空上半年?duì)I收39.5億元，同比增長(zhǎng)0.01%，上半年凈利潤(rùn)7.40億元，同比增長(zhǎng)19.47%。

此外，吉祥航空的子公司九元航空充分利用廣州市作為珠三角中心的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建立以廣州為中心的航空網(wǎng)絡(luò)，積極開通廣州與國(guó)內(nèi)主要城市及臺(tái)灣、東南亞等地的航線。吉祥航空半年財(cái)報(bào)中披露，其控股79%的九元航空，2016年上半年凈利潤(rùn)345.1萬(wàn)元，九元航空實(shí)現(xiàn)了2015年1月商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)首度盈利。

在針對(duì)匯率變化、旅客出行意愿等大環(huán)境變化進(jìn)行研判后，春秋航空上半年進(jìn)行了航線結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得國(guó)內(nèi)航線可用座位公里占比降至60%，國(guó)際航線占比達(dá)到36.2%，港澳臺(tái)航線占比降至3.8%。 （記者/劉倩）