花江峽谷大橋：技術(shù)創(chuàng)新展現(xiàn)貴州橋梁的“高精尖”

眼下，花江峽谷大橋項目現(xiàn)場施工如火如荼。貴州公路集團(tuán)第三工程有限公司六安七標(biāo)項目負(fù)責(zé)人王朝國正在現(xiàn)場指導(dǎo)主塔模塊化吊裝施工工作。主塔作為花江峽谷大橋的重要組成部分，鋼筋吊裝難度系數(shù)高，施工精度難以把控，通過模塊化吊裝提高鋼筋精準(zhǔn)對接。

貴州公路集團(tuán)第三工程有限公司六安七標(biāo)項目常務(wù)副總工王朝國：這種方式在施工過程中，是比較安全的，也節(jié)約了施工時間，以前是一根一根的吊裝，如果整體結(jié)構(gòu)吊裝，或者是分片分塊，精度要求很高，有一根對不上，它都會影響整個工程，現(xiàn)在的施工方式就不會影響。

據(jù)了解，花江峽谷大橋是一座單跨鋼桁梁懸索橋，橋梁全長2890米，橫跨高山峽谷，主跨1420米，主橋橋面距水面垂直高度625米。大橋建成后將成為新的世界第一高橋，山區(qū)橋梁跨徑第一橋。在項目建設(shè)過程中，該項目團(tuán)隊以施工創(chuàng)新和精湛的工藝，攻下了一道道難關(guān)。

貴州公路集團(tuán)第三工程有限公司六安七標(biāo)項目常務(wù)副總工王朝國：創(chuàng)新山區(qū)高墩節(jié)段鋼筋安裝工藝，采用主筋+箍筋模塊化吊具吊裝，提升節(jié)段主筋、箍筋的精準(zhǔn)對接，減少高空作業(yè)的安全風(fēng)險。創(chuàng)新橫梁現(xiàn)澆支架體系的設(shè)計，針對索塔橫梁結(jié)構(gòu)特點，對現(xiàn)澆支架體系中的承重整體式牛腿及貝雷梁組合的無支墩支架體系進(jìn)行專項設(shè)計，完成目前同類型橋梁中最大、距離地面最高的承重橫梁精準(zhǔn)施工。

在本次大橋建設(shè)中，建設(shè)團(tuán)隊首次提出無中導(dǎo)洞的連拱隧道結(jié)構(gòu)型式，提高連拱隧道施工效率，為山區(qū)橋隧相連地段連拱隧道施工提供新思路。除此之外，還在除塵系統(tǒng)、大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，達(dá)到提質(zhì)增效、保障安全、綠色環(huán)保的效果。

貴州公路集團(tuán)第三工程有限公司六安七標(biāo)項目常務(wù)副總工王朝國：這種施工技術(shù)我們也是首次創(chuàng)新性提出來，也是在以前的基礎(chǔ)上總結(jié)了一些經(jīng)驗，還有我們的工人，管理人員，結(jié)合自己的思路和想法，提煉出來的。加上施工需要，比如工期比較緊，進(jìn)度要求比較高，才能夠滿足這幾方面的要求。(關(guān)嶺縣人民政府網(wǎng))