深圳地鐵設(shè)商務(wù)車廂 票價貴兩倍(圖文)

原標(biāo)題：深圳地鐵設(shè)商務(wù)車廂 票價貴兩倍

11號線每編組設(shè)兩個車廂，票價貴兩倍；購票到出站均有專用通道；回應(yīng)稱為提升長距離乘車舒適性

　　人潮涌動，摩肩接踵，晚高峰時段的深圳地鐵11號線，繁忙如往常。

　　向前再走幾十米，兩節(jié)涂著黃色標(biāo)志的地鐵車廂內(nèi)，情況卻大不一樣。寬大的沙發(fā)軟座上，稀稀拉拉只有數(shù)位乘客，顯得有些空蕩蕩。而這樣“冰火兩重天”的場景，在剛剛開通不到一個月的地鐵11號線上，一度反復(fù)出現(xiàn)。

　　今年6月28日，承接機場線和廣深城際軌道線路雙重任務(wù)的深圳地鐵11號線通車。在全部8節(jié)編組的車廂中，除了6節(jié)普通車廂外，還另外設(shè)置了2節(jié)商務(wù)車廂，票價為普通地鐵票價三倍左右。引起輿論質(zhì)疑，深圳地鐵集團回應(yīng)稱，設(shè)置商務(wù)車廂，是為了在提高運載能力的同時，“提升長距離乘車的舒適性”。

　　“雅座”票價是普通車廂3倍

　　紅色的沙發(fā)軟座兩兩相對，中間留出寬敞的過道。坐椅的底部架空，留出了放置行李的空間。這樣的場景，并非飛機、高鐵的設(shè)施，而是開通不久的深圳地鐵11號線“商務(wù)車廂”。

　　在網(wǎng)上流傳的一張商務(wù)車廂內(nèi)景圖上，新京報記者看到，車廂頂部安裝了“藍天白云”主題的頂燈，地面則是藍色地板。此外，為了防止列車在高架段運行時，陽光對車內(nèi)乘客的影響，車窗上還安裝了遮陽簾。

　　新京報記者了解到，深圳地鐵11號線于今年6月28日開通，全長將近52公里。從票價看，商務(wù)車廂通常為普通車廂的三倍左右。根據(jù)深圳地鐵集團此前發(fā)布的消息，地鐵11號線普通車廂單程全程票價10元，“商務(wù)座”最高30元。由福田到機場普通票價需7元，而“商務(wù)座”為21元。

　　這三倍的價格，是怎么算出來的？深圳地鐵集團運營公司的工作人員在接受媒體采訪時稱，深圳軌道交通實行里程分段計價票制，票價由起步價加上里程價構(gòu)成。除此之外，商務(wù)車廂還需加收“適用費”，根據(jù)里程定價，不超過普通車廂票價的兩倍。商務(wù)車廂起步價格為6元，照此計算，商務(wù)車廂的票價被控制在普通車廂票價的3倍之內(nèi)。

　　候車出站均有專用通道

　　乘坐商務(wù)車廂出行，是一種什么樣的體驗？新京報記者了解到，商務(wù)車廂從購票、候車到出站，均與普通車廂不同。

　　深圳地鐵普通車廂單程票為綠色，而商務(wù)車廂單程票則是黃色。在深圳地鐵集團發(fā)布的“乘車攻略”中，購買商務(wù)車廂單程票時，須前往11號線各車站專門的“商務(wù)車廂售票機”。為避免誤入普通車廂，在候車時，商務(wù)車廂對應(yīng)的屏蔽門蓋板為黃色。而當(dāng)乘客出站時，也須將車票投入“商務(wù)車廂單程票與優(yōu)惠卡通道”專用閘機。

　　新京報記者獲悉，乘客持普通單程票從其他線路換乘到11號線，如想乘坐商務(wù)車廂，需要出閘后，再重新購買黃色單程票進站，目前，除了新開通的地鐵11號線外，其他線路車站暫時還不發(fā)售商務(wù)車廂單程票。

　　相比較而言，持有深圳地鐵卡要方便得多。乘客只需在11號線站臺核準(zhǔn)機處核準(zhǔn)后，就可以乘坐商務(wù)車廂，出站時可刷任意閘機。

　　贊成PK反對

　　●“萊布尼帥”：差異化的服務(wù)是趨勢。這是消費能力和消費理念的差異。地鐵也一樣。如果能保證有座，舒適，我愿意花3倍的價格去消費。好過擠沙丁魚。

　　●“小心眼子小心”：商務(wù)艙很有必要！方便老弱病殘孕，尤其是上下班高峰。需求不一樣，付出價值不一樣，很合理，很正常。

　　●“虎三朋鳥妹”：為什么要這樣，就是因為地鐵便宜方便，坐的人才多，設(shè)個商務(wù)艙，如果普通艙真沒地方，那不是逼著去坐商務(wù)艙。

　　●“Strawberry糖囡”：地鐵本來就是緩解交通的，干嘛設(shè)置商務(wù)艙？這樣普通地鐵更擁擠。

　　●“靠近歸真”：這屬于公共交通，并非營利性企業(yè)。區(qū)別對待不合理。

　　■ 焦點

　　1 為何要設(shè)置商務(wù)車廂？

　　為了提升超長距離乘車的舒適性

　　統(tǒng)一設(shè)置沙發(fā)軟座，商務(wù)車廂的運載能力明顯偏弱。網(wǎng)友質(zhì)疑，在繁忙的深圳地鐵上設(shè)置“雅座”，是否有必要。

　　對此，深圳地鐵集團在其官微解釋稱，11號線身兼機場快線和廣深城際軌道線路雙重任務(wù)，全長約52公里，是目前深圳線路里程最長的城市軌道交通線，連接了多個交通樞紐。在如此長的通勤距離下，設(shè)置商務(wù)車廂，是為了“在提高運營載客能力的同時，更好的提升超長距離乘車的舒適性”。

　　據(jù)當(dāng)?shù)?a href=http://www.myshot.net target=_blank class=infotextkey>媒體報道，深圳地鐵集團一位陳姓工作人員曾表示，“有的時候商務(wù)車廂乘客確實不多，但是到了周末，也是爆滿的。”

　　2 哪些人會選擇商務(wù)車廂？

　　不少是攜帶行李前往機場的市民

　　同樣的通勤距離，票價普遍是普通車廂的三倍左右，這樣的“高消費”，主要面向哪些人群？新京報記者了解到，由于地鐵11號線，同時身兼深圳“機場線”的功能，在出行中選擇商務(wù)車廂的，不少是攜帶大量行李，準(zhǔn)備登機的市民。

　　“有時帶著大行李又帶著小孩子去機場，如果擠在普通車廂，人多擁擠不說，還要擔(dān)心口袋的錢包和手機，又要照看小孩子。”深圳市民吳女士告訴新京報記者，過去前往機場，自己一般是打車出行。相比之下，選擇地鐵商務(wù)車廂不僅省錢，還避免了市區(qū)道路擁堵，在時間上更好控制。

　　■ 追問

　　公共交通工具設(shè)置“雅座”是否合適？

　　專家稱深圳地鐵此舉舍本逐末；應(yīng)突出“服務(wù)性”，而非“市場性”

　　南京大學(xué)社會學(xué)教授胡小武認(rèn)為，作為城市公共交通的組成部分，地鐵上設(shè)置“雅座”，顯得并不合適。

　　胡小武告訴記者，地鐵作為帶有公益性質(zhì)的城市公共交通工具，屬于政府提供的公共服務(wù)。而深圳地鐵集團作為一家國企，其行為邏輯應(yīng)該突出“服務(wù)性”，而非“市場性”。他表示，如果深圳地鐵的運力足夠滿足居民日常出行，再拿出空余的運力差異化運營，還算無可厚非。“現(xiàn)在的情況是，普通車廂人滿為患，商務(wù)車廂行人寥寥，說明目前的地鐵運力遠沒達到滿足居民出行需要的程度。”胡小武說，深圳地鐵此舉，有舍本逐末的感覺。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，由于地鐵建設(shè)周期長，成本高，不少城市在運營地鐵中，都引入了商業(yè)合作。一些地方將地鐵車廂冠名權(quán)轉(zhuǎn)讓，甚至在報站中植入品牌名稱。不過，記者看到，在此之前，國內(nèi)地鐵還未出現(xiàn)類似設(shè)置“商務(wù)車廂”的做法。

　　■ 盤點

　　記者發(fā)現(xiàn)，深圳地鐵11號線設(shè)置“雅座”并非孤例，在此之前，國內(nèi)外不少地鐵都設(shè)置過地鐵專用車廂。

　　香港：地鐵有“頭等艙”

　　早在蒸汽列車時代，香港就將車廂等級分為三等，并保留至今。目前，香港地鐵頭等車廂僅存在于來往羅湖和紅磡的東鐵線上。票價比普通車廂的票價貴一倍。

　　在香港地鐵的相關(guān)規(guī)定中，“未持有效頭等車程票或持有未取得頭等確認(rèn)的八達通卡乘坐頭等，須繳納附加費，費用為港幣500元。”

　　東京：設(shè)有女性車廂

　　自2004年起，日本交通部門陸續(xù)在包括地鐵在內(nèi)的公共交通工具上，設(shè)置了上下班高峰期的“女性車廂”，且專用車廂的數(shù)量一直在增加。

　　不過，東京地鐵公司對女性專用車廂的定義是：原則上供女性乘用的車廂。因此，日本所謂的女性專用車廂并不是男性的禁地，而是依靠自覺來維護的。

　　根據(jù)公開報道整理

　　采寫/新京報記者 王煜