東風雪鐵龍全新C4L：不止優(yōu)雅還很能玩

最近東風雪鐵龍C4L迎來了中期改款全新C4L，有很多網友都認同C4L是一臺相當有走紅潛質的法系家轎，這次全新C4L取消了自然進氣發(fā)動機，清一色渦輪增壓發(fā)動機。增加了1.2T發(fā)動機，替代了之前的1.8L，而1.6T保留下來，整車裝備水準大幅提升。

配置方面新C4L讓大家眼前一亮，機械手剎改為電子手剎，還是全自動的（掛P擋自動啟動，D擋踩油門自動解除），全系標配無鑰匙進入與無鑰匙啟動，增加了車道偏離提醒、盲區(qū)監(jiān)測、防碰撞提醒等功能�？赡艽蠹覍ΜF在新推出的車一大堆科技配置沒什么新鮮感了，不過瞄一眼配置表，居然有行車紀錄儀，這一下就亮了，要知道同級甚至更高級別的車，都沒有這項配置，這可為新C4L加分不少。

試駕當天有1.6T和1.2T車型可選，因為之前已經開過1.6T，這次試試這款新出爐的1.2T。和1.6T一樣，東風雪鐵龍這臺1.2T發(fā)動機也是PSA集團和寶馬集團共同開發(fā)的，雖然排量不大，但動力參數比大眾的1.4T更好看。因為是三缸發(fā)動機，這臺1.2T的震動會比較大，在開之前也有心理準備了，這是三缸發(fā)動機的天然短處，就看裝配工藝如何盡量減少發(fā)動機的震動。實際試下來，新C4L 1.2T在怠速和低速前進時，由于發(fā)動機帶來的車身震動確實比較擾人，影響了乘坐體驗。另外，雖然動力參數很出眾，但低轉時感覺這臺發(fā)動機很懶惰，提速比較吃力，要舍得踩油門喲，平順性沒話說，同級當中最優(yōu)。

底盤一貫的好，PSA的底盤造詣不用多疑。直行的時候，C4L方向留有一點虛位并不算很敏感，這樣跑高速時車身就不會因為手上輕微動作而晃動。但一到彎路，方向盤的指向還是很準確和靈敏的，只要方向盤一動車頭就積極地搶著入彎，保持了法系車一貫很愿意轉彎的特性，轉彎時車身姿態(tài)抑制很得體，動態(tài)靈活度和人車溝通感都很強，哪怕是剛上手，只在市區(qū)里慢開一下，都不難領會到這種樂趣。說到底，C4L就是“扮豬吃老虎”，看著是一老實的家用買菜車，但其實人家很玩得開呢。

個人還是推薦1.6T，扭矩強大，加速過程非常線性舒服，油門收放之間能感覺得到車速細微的變化，駕駛者通過油門與發(fā)動機溝通起來非常細膩暢通，這一方面體現出這款發(fā)動機的實力，另一方面也說明變速箱與發(fā)動機的匹配很完善。這臺發(fā)動機無論怠速、低速還是高轉速，運轉都很精細，平順性比大眾、通用的小排量T發(fā)動機都要好。當然，這次新C4L引入1.2T，將降低全車系的入門價格，如果售價很有誠意，也不妨考慮1.2T，油耗更低，維修保養(yǎng)成本也會低些。（許方華）

贊

●改款后外形靚麗許多

●配置豐富，行車紀錄儀是亮點

●底盤功底優(yōu)秀

●1.2T油耗低，平順性好

彈

●怠速和低速時震動較明顯

●擋桿設計難看

車型參數

長/寬/高（mm） 4620*1780*1498

軸距（mm） 2710

發(fā)動機 1.2T

最大功率 100千瓦/5500轉

最大扭矩 230牛·米/1750-3500轉

變速箱 6速手自一體