平潭海域發(fā)生外籍船舶與漁船碰撞事故 海事部門已鎖定嫌疑外輪

　　7月27日凌晨，平潭海域發(fā)生外籍船舶與平潭籍漁船“閩平漁63117”碰撞事故，造成漁船船體破損，兩名漁民受傷，隨后，“閩平漁63117”返回錢便澳漁港。平潭海事局迅速展開海事調(diào)查并取得進(jìn)展，嫌疑外籍船舶已被鎖定，并按要求前往廈門港接受調(diào)查。

海事執(zhí)法人員組織漁民采集碰撞位置的油漆樣本

　　平潭網(wǎng)8月1日訊(記者 謝師強(qiáng) 通訊員 李鑫 謝慶嵐 文/攝)記者從平潭海事局獲悉，7月27日凌晨，平潭海域發(fā)生外籍船舶與平潭籍漁船“閩平漁63117”碰撞事故，造成漁船船體破損，兩名漁民受傷，隨后，“閩平漁63117”返回錢便澳漁港。平潭海事局迅速展開海事調(diào)查并取得進(jìn)展，嫌疑外籍船舶已被鎖定，并按要求前往廈門港接受調(diào)查。

　　27日上午，平潭敖東鎮(zhèn)漁民林心鈿等來到平潭海事局報(bào)案，稱當(dāng)天夜里“閩平漁63117”在平潭南日島東部水域作業(yè)時(shí)與一外籍船舶發(fā)生碰撞，造成漁船破損，兩名漁民受傷，外籍船舶已駛離。由于動(dòng)力和操控系統(tǒng)狀況正常，在其他漁船的護(hù)航下，林心鈿等駕駛“閩平漁63117”返回平潭，并將傷者送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治。目前傷者情況穩(wěn)定，無生命危險(xiǎn)。

　　平潭海事局迅速成立海事調(diào)查組展開調(diào)查，對(duì)林心鈿以及“閩平漁63117”船長(zhǎng)、值班水手等當(dāng)事人進(jìn)行詳細(xì)詢問，了解事故發(fā)生情況，安排執(zhí)法人員前往敖東鎮(zhèn)錢便澳漁港對(duì)“閩平漁63117”進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，采集了碰撞位置的油漆樣本以便日后與嫌疑船舶的油漆進(jìn)行比對(duì)，并建議漁民聯(lián)系具有相應(yīng)資質(zhì)的單位對(duì)損失進(jìn)行評(píng)估。

　　同時(shí)，根據(jù)漁民提供的碰撞時(shí)間等信息，調(diào)查組反復(fù)查看了海事現(xiàn)場(chǎng)綜合執(zhí)法系統(tǒng)以及船舶交通管理系統(tǒng)事發(fā)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)視頻數(shù)據(jù)，初步認(rèn)定當(dāng)時(shí)在該海域航行的安提瓜巴布達(dá)籍“MARCONNECTICUT”輪存在碰撞事故嫌疑。由于該輪已進(jìn)入外海海域，向目的港香港航行，距離海岸較遠(yuǎn)，無法通過甚高頻無線電取得聯(lián)系。在繼續(xù)嘗試聯(lián)系該輪的同時(shí)，調(diào)查組通過多種途徑調(diào)查到，“MARCONNECTICUT”輪是一艘固定航線的貨運(yùn)班輪，31日抵達(dá)廈門。調(diào)查組迅速與其所屬航運(yùn)公司駐廈門辦事處取得聯(lián)系，要求該公司配合開展事故調(diào)查，并通知“MARCONNECTICUT”輪立即封存船舶航行數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)據(jù)，并在抵達(dá)香港后第一時(shí)間由技術(shù)人員提取封存，以便通過事發(fā)時(shí)該輪的軌跡、航速、航向等數(shù)據(jù)，還原事故發(fā)生時(shí)與“閩平漁63117”之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系。調(diào)查組還要求本航次“MAR CONNECTICUT”輪船長(zhǎng)、當(dāng)班駕駛員等有關(guān)船員做好準(zhǔn)備，根據(jù)需要隨時(shí)離船接受調(diào)查。

　　據(jù)了解，事故發(fā)生以來，調(diào)查工作持續(xù)進(jìn)行。28日中午，外輪所屬航運(yùn)公司委托的事故評(píng)估人員到達(dá)平潭，對(duì)“閩平漁63117”進(jìn)行再次勘驗(yàn)。平潭海事局保持與該公司的聯(lián)系，繼續(xù)跟蹤“MARCONNECTI CUT”輪動(dòng)態(tài)。此外，平潭海事局已委托廈門海事局在“MARCON NECTICUT”輪31日抵達(dá)廈門后第一時(shí)間進(jìn)行相關(guān)船員詢問筆錄和船體勘驗(yàn)。

　　據(jù)平潭海事局綜合業(yè)務(wù)處處長(zhǎng)林國潮介紹，這次碰撞事故的發(fā)生地是福建沿海的傳統(tǒng)漁場(chǎng)，同時(shí)也是運(yùn)輸船舶的習(xí)慣航道，發(fā)生商漁船碰撞事故的可能性比較大。由于大型船舶慣性較大，全速停止和改變航向都需要較長(zhǎng)的距離和時(shí)間，加上夜間海上能見度很差，所以夜間不管是貨輪還是漁船都要更應(yīng)該加強(qiáng)值班瞭望，及時(shí)避讓。漁船作業(yè)時(shí)還要保持足夠的燈光照明，觀察周邊情況，發(fā)現(xiàn)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)要盡快避讓。

　　林國潮表示，涉事雙方船舶詢問筆錄和現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)工作完成后，調(diào)查組將對(duì)各方提供的逐條信息進(jìn)行認(rèn)真比對(duì)印證，利用專業(yè)技術(shù)手段最大程度還原事故發(fā)生的過程，形成海事調(diào)查報(bào)告，為責(zé)任認(rèn)定以及后續(xù)相關(guān)處置工作提供依據(jù)。