百度無人車為什么還要去考駕照？

昨天，一輛無人車在駕校練習(xí)科目二的視頻意外流出。這輛無人車在駕校里練習(xí)限寬門、行人測試、曲線行駛這三個項目，車里還坐著兩只小狗。坦率來說，視頻挺有意思的。

　　因為以往的無人車駕行駛畫面都是谷歌、特斯拉無人車在美國硅谷、密歇根的沙漠、高速公路里風(fēng)馳電掣長驅(qū)直入，畫面極具科幻感。而這次是無人車在科目二考場里練習(xí)，車子速度不快，整個畫面顯得十分生活化，令人吃驚的同時還頗帶幾分滑稽�？吹竭@個視頻的時候，有網(wǎng)友因為車輛上帶有百度logo，猜測稱這是百度無人車在“考駕照”的節(jié)奏。

　　不管是不是考駕照，這其實釋放出了一個信號，無人在正在現(xiàn)有的交通體系之下正在以漸進式的方式展開探索。這恰恰是無人車真正為生活落地的體現(xiàn)。

　　想要實現(xiàn)科幻劇情，無人車要如何為生活落地

　　科技終究是為了生活而服務(wù)的，它不是用于炫技的產(chǎn)品，真正投入實用，能夠飛至尋常百姓之家，這才是應(yīng)有之義。無人車其實就是這樣一款產(chǎn)品，它雖然現(xiàn)在停留在實驗室之內(nèi)，但是卻是一個真正可以落地的產(chǎn)品。落地的過程需要各個企業(yè)不斷去推動這個過程。

　　1、社會層面的突破

　　社會層面的突破更多指的是法律、法規(guī)、產(chǎn)業(yè)層面的全面推進。這幾乎是決定無人車普及速度的核心因素。

　　早在今年兩會期間，李彥宏就曾提案建議，盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，李彥宏在提案中談到，我國應(yīng)從國家層面對無人駕駛予以重視，做好頂層設(shè)計和科學(xué)規(guī)劃，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。

　　之所以首先要從立法層面上取得突破，正是因為，無人車是一個非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)的上下游有著無數(shù)企業(yè)，無人車未來能夠大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還是要靠上下游企業(yè)的協(xié)同前進。這背后需要有國家法律的明確支持，只有這樣政策風(fēng)險才會消除，產(chǎn)業(yè)才會真正崛起。

　　事實上，李彥宏的提案起到了作用。在今年7月，有媒體援引工信部官員的表態(tài)稱，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖”研究已基本完成，準備于8月對外發(fā)布。該消息釋放以后被業(yè)界解讀為國家“無人駕駛”標準頂層設(shè)計即將完成的信號。澎湃新聞還報道稱，除了技術(shù)路線圖以外，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準體系框架也已經(jīng)制定完成，并上報工信部。

　　技術(shù)路線圖和頂層設(shè)計標準的完成其實有很強的象征意義。這幾乎代表，在未來一段時間內(nèi)，各項細則將步入快車道，國內(nèi)無人車產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)將會得到全面完善。在這樣的大環(huán)境下，國內(nèi)無人車上下游產(chǎn)業(yè)也將會全面崛起。

　　2、技術(shù)層面的推進

　　在取得社會層面的突破之后，技術(shù)層面的推進將顯得十分關(guān)鍵。事實上，無人早就在法律法規(guī)真正明確之前技術(shù)先行。目前來看，國內(nèi)無人車領(lǐng)域技術(shù)突破最為迅猛的還是百度。作為技術(shù)立廠的一家企業(yè)，百度無人車在高精地圖和高精定位層面上早有積淀，再加上傳感器以及控制驅(qū)動器所構(gòu)建的一套智能感知和智能決策系統(tǒng)，百度在無人車領(lǐng)域的積淀已然接近實用。

　　按照百度方面的規(guī)劃，百度無人車將會在未來三五年之內(nèi)，成為現(xiàn)實。雖然說這個時間預(yù)測相對來說，比較樂觀。但這個說法其實是有依據(jù)的。因為無人車最依賴的5G正在路上，國內(nèi)大規(guī)模商用時間基本也集中在2020年左右，5G的來臨時間幾乎就是無人車的市場開拓之時。樂觀估計來看，2020年左右，國內(nèi)桐鄉(xiāng)市等部分寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)智能汽車、智慧交通應(yīng)用示范區(qū)，或許將會成為無人車最先馳騁的城市。

　　日前，百度還和福特公司共同投資了激光雷達公司Velodyne LiDAR，LiDAR使用的技術(shù)非常昂貴，在于目前市場上的需求還很小，車廠方面購買的數(shù)量較少，如果現(xiàn)在有一百萬臺的LiDAR訂單的話，在價格上會有更多優(yōu)惠，甚至有希望降至500美金。

　　而在無人車真正投入市場之前的這今年時間里，在長期實戰(zhàn)的過程中，技術(shù)經(jīng)過不斷的打磨會不斷成熟，產(chǎn)品最后也會在這種打磨的過程之中逐漸趨于完善。無人車目前來看可能價格相對昂貴，零部件成本較高，但隨著這幾年產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，無人車的價格將會降低到相對合理的水準。大規(guī)模商用，也將在這種背景下最終得以實現(xiàn)。

　　無人車考駕照背后，科技終究是為生活服務(wù)

　　無人車的普及終究還是為了普通人的普通生活的。這是技術(shù)給人類發(fā)展帶來的最大魅力。誰能想到，一百年前，人們只能靠馬車和步行時，內(nèi)燃機會隨之誕生，并且從工廠逐漸進入人們的生活，直至今日每一個人都能擁有一輛汽車。

　　無人車其實也是如此，它代表了技術(shù)的進步，也指向了人類的未來。無論是提高汽車利用率、減少土地浪費、提高交通效率以及解放駕駛員雙手等一系列的優(yōu)勢，這些其實都是為了人們的日常生活更便捷、更美好、更簡單而出現(xiàn)的。這恰恰也和百度個承諾夢想遙相呼應(yīng)——不論我們是誰，屬于什么社會階層，有著什么樣的夢想，都能享受到百度最簡單可依賴的服務(wù)。

　　第一次工業(yè)革命之后的火車其實不也是如此。十九世紀三四十年代的英國，經(jīng)�？梢砸姷竭@樣的景象：衣冠楚楚的紳士和淑女與衣衫襤褸的下層人民同擠一列火車。保守人士驚呼，鐵路會帶某種“平等化的危險”。民主人士則拍手稱贊：“我看到這列火車真高興，我想封建制度是永遠一去不返了。

　　無人車未來其實也是會起到這樣的作用。不管是哪一個階層，都能享受到最簡單可依賴的服務(wù)。這恰恰就是科技給生活帶來的真正魅力。

　　這種美好的未來太科幻了，以至于很多人希望能夠一蹴而就。無人車爆紅的這兩年時間里，業(yè)內(nèi)多了很多當下階段不切實際的期待。尤其是在看過谷歌無人車在沙漠里長驅(qū)直入的場景時，人們總會幻想著自己也能在這種無人車上乘風(fēng)破浪，甚至日后再無交警，再也不用考駕照了，滿路上跑的都是無人車。

　　這在某一天或許確實會實現(xiàn)，但這絕不是這兩三年的時間內(nèi)就會實現(xiàn)。因為無人車不是空中樓閣，更不是不食煙火，而是和生活結(jié)合在一起的。尤其是在中國，路況比較復(fù)雜，在行駛過程中難免需要遵守交通犯規(guī)，并且要和交警打交道，這些生活問題都是無人駕駛遲早需要解決的。

　　無人車在科目二考場練習(xí)，甚至要在未來參加駕照考試。這個事件它可能在實際意義上更多展示的是無人車本身在技術(shù)上已經(jīng)過關(guān)，完全能夠適應(yīng)當前的交通規(guī)則。但它更具備象征意義。在“再也不用考駕照”這種觀點充斥無人車領(lǐng)域的情況下，它更像是和現(xiàn)實的一次和解。無人車即使在現(xiàn)在真的已經(jīng)可以在馬路上自由行駛，但還是會在現(xiàn)有的交通體系內(nèi)，完成自己對交通體系的重塑。

　　這其實也說明一個道理，科技是為生活服務(wù)的，它高于生活，更要來源于生活。無人車技術(shù)的邁進其實就是這樣一個過程。也就是說，無人車在真正以最科幻的姿態(tài)實現(xiàn)普及之前，它會有一段和現(xiàn)實漸進式博弈的日子。這段日子里，它需要在技術(shù)層面不斷改進，在立法層面上取得突破，在人車新規(guī)則的倫理上有一套新的體系。在種種當下的桎梏之中，無人車會緩緩起步，最終融入到社會之中，為未來的科幻場景奠定基礎(chǔ)。