北京車展前夕頻頻造勢，樂視汽車下一個頭條是什么

　　俗話說：不鳴則已，一鳴驚人。用這句話形容樂視汽車再恰當(dāng)不過。

　　從去年12月樂視與阿斯頓·馬丁簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，確認了智能互聯(lián)電動車等一系列合作項目開始，樂視造車似乎瞬間開上了高速公路，大新聞、大猛料以半月一次為周期，霸占了媒體版面的頭條。

　　今年1月5日，樂視聯(lián)手法拉第未來在美國推出電動超跑概念車FFZERO1；隨后開幕的國際消費電子展，樂視車聯(lián)版阿斯頓·馬丁Rapide S正式揭幕；除夕夜，央視春晚前30秒，豪擲7000萬元中標的樂視廣告掀起大話題；大年初九，樂視超級汽車中國研發(fā)中心正式入駐電通創(chuàng)意園；2月17日，樂視與阿斯頓·馬丁就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄；3月1日，戴姆勒全球董事、大中華區(qū)董事長兼CEO唐仕凱一行到訪樂視……

　　如果說，之前的這些鼓點般的新聞還有些零散，那么3月16日，樂視車聯(lián)網(wǎng)在北京舉辦的“前所未見”戰(zhàn)略發(fā)布會，則從系統(tǒng)的角度再一次描繪了“樂視造車”的神秘面貌。

　　發(fā)布會上，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊首先重申了造車初衷：“樂視一直本著開放的原則，愿與全行業(yè)一道重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。樂視車聯(lián)作為智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的最佳載體，承擔(dān)著打通整個生態(tài)，構(gòu)建核心競爭力的戰(zhàn)略重任。”

　　車聯(lián)網(wǎng)是樂視造車計劃的關(guān)鍵。丁磊表示：“車聯(lián)網(wǎng)是樂視核心技術(shù)的關(guān)鍵平臺，沒有車聯(lián)網(wǎng)我們無法打通生態(tài)。所以樂視很早就布局車聯(lián)網(wǎng)，幾乎和超級汽車計劃同步。”

　　樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)叫做ecolink，作為一個車機手機互聯(lián)系統(tǒng)，ecolink在去年的廣州車展上第一次亮相，并且在北汽的EU260電動車上落地。樂視車聯(lián)首席技術(shù)官饒宏表示，樂視的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將以太網(wǎng)作為主要接口，同時支持iOS和android雙平臺的智能手機接入。同時，該系統(tǒng)將使用語音識別的方式進行操作，避免開車時操作手機帶來風(fēng)險。

　　發(fā)布會上，樂視車聯(lián)與北汽新能源、比亞迪以及東風(fēng)風(fēng)神三家車企簽訂了合作協(xié)議，三家車企都將在部分車型上配備樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)ecolink。在車機廠商方面，樂視也同德賽西威、華陽、航盛達成了戰(zhàn)略合作。

　　按照全球著名管理咨詢公司埃森哲的預(yù)估，未來包括移動出行、汽車金融等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新后市場以及包括虛擬現(xiàn)實、智能改裝在內(nèi)的數(shù)字化衍生服務(wù)空間巨大。到2025年，目前尚未啟動的數(shù)字化衍生服務(wù)市場規(guī)模將有望達到2.7萬億元。因此，樂視在“汽車可穿戴智能設(shè)備”上也作出了布局。發(fā)布會一同亮相了樂視行車記錄儀和樂視輕車機套裝。

　　據(jù)介紹，樂視行車記錄儀搭載美國安霸A12芯片，可錄制1296P超高清視頻。6組高精密玻璃鏡頭、F1.8超大光圈、160°超大廣角以及超高感光傳感器可清晰記錄路途中的細節(jié)。通過安裝在方向盤上的遙控器，用戶可一鍵抓拍或視頻錄制，還可在手機端實時查看行車記錄儀所拍攝的視頻。

　　樂視輕車機套裝主要解決用戶在行車環(huán)境中對娛樂和安全的基本需求，提供給消費者互聯(lián)網(wǎng)化的智能體驗。它包含了藍牙音樂、藍牙電話、樂視動聽、語音控制、樂鍵遙控、智能導(dǎo)航六大功能。

　　樂視車聯(lián)CEO何毅在發(fā)布會上告訴記者，支撐樂視車聯(lián)的三大重點戰(zhàn)略將是“顛覆”、“開放”和“全球化”。“所謂顛覆，就是樂視將通過顛覆式創(chuàng)新來打造極致科技產(chǎn)品，通過生態(tài)系統(tǒng)和跨產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，給用戶提供極致的體驗，創(chuàng)造全新的商業(yè)模式。而開放，就是面向全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴開放，通過前后裝產(chǎn)品，以最快速度連接千萬輛汽車，讓全球汽車用戶共享生態(tài)世界。”

　　從去年至今，樂視為了突出造車的決心，挖來不少人才。據(jù)介紹，目前樂視車聯(lián)已經(jīng)在全球擁有了接近300人的團隊，其中海外員工50余人，遍布電子、IT與通訊行業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)、金融等領(lǐng)域，形成了以北京為總部、硅谷為創(chuàng)新中心、洛杉磯為集成中心、上海和成都為研發(fā)中心的跨國架構(gòu)。發(fā)布會當(dāng)天，樂視還宣布，“國內(nèi)無人駕駛第一人”倪凱正式加盟，出任樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁，主要負責(zé)樂視在智能駕駛和無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)工作。

　　在樂視造車計劃中，智能駕駛（自動駕駛）是重要的一環(huán)。丁磊表示：“樂視高度重視智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)在一年前開始布局。無人駕駛是未來技術(shù)的制高點，樂視是一定要占領(lǐng)這個制高點的。”

　　挖了這么多人才，造了這么多話題，作了這么多鋪墊，說到底，人們最關(guān)心的還是一個月后北京車展上，樂視超級汽車的全球首發(fā)。造車的故事講了快兩年，車展前夕，樂視的下一個頭條會是什么？是即將揭開面紗的謎底，還是依舊懸念包裹的謎面？

　　作者：鐘天騏